LeQueen Mary 2, célèbre paquebot britannique de la Cunard, est attendu vendredi 15 septembre 2017 à 8 h, quai Roger-Meunier, au Terminal croisière du Havre. Il appareillera le soir même à 20 h, cap sur New York où il accostera sept jours plus tard, sans escale. Une transatlantique historique : pour les 500 ans du Havre, 500 places avaient été QueenMary 2, queen Mary 2 est conçu comme un réel transatlantique, il et effilé et majestueux pouvant naviguer ainsi sur toutes les mers.Chaque détail rappelle l´âge d´or des croisières, tout en offrant une des expériences de voyages des plus modernes. De la proue à la poupe, découvrez 14 ponts passagers avec des espaces dédiés au sport, piscines, LeQueen Mary 2 arrive au port de Saint-Nazaire, le 24 juin 2017, pour participer à la régate The Bridge à travers l'Atlantique / AFP. Personne n'avait encore jamais vu ça ! Dimanche quatre ENIMAGES - Le Havre : embarquez à bord du Queen Mary 2 pour une traversée exceptionnelle jusqu'à New York Jeudi 14 septembre 2017 à 21:12 - BateauQueen Mary 2 immense mais à bord l'impression est tout autre on ne se bouscule jamais. Et n'hésitez pas à faire le tour. Attention il faut parler anglais. Pendant notre croisière transatlantique beaucoup d'activités centrées sur la musique et des jeux British. Sophie C. publié le 06-08-2017 "Sérieux, Excellente qualité" Traversée inoubliable à bord du Queen Maisc’est surtout lors d’une traversée transatlantique que la magie opère au mieux sur une croisière Queen Mary 2. Embarquez pour votre croisière Queen Mary 2 au départ de Southampton pour une traversée de l’Atlantique Nord avant d’arriver au bout d’une semaine dans le port de New-York face aux gratte-ciels de Manhattan. ZKcY. Publié le 05 juillet 2002 à 00h00 Le plus grand pieds de long, le plus cher près de huit millions d'euros les superlatifs font parfois défaut dès qu'il s'agit d'évoquer le Queen Mary 2, dont un premier élément de 600 tonnes, sur les 94 qu'il comptera a été posé sur tins, hier, à Saint-Nazaire. Pour faire bon poids, on ajoutera que le paquebot représente huit millions d'heures de travail. Les Chantiers de l'Atlantique étaient à la fête hier en fin de matinée. Il n'est même pas certain qu'un ministre y eut apporté de la valeur ajoutée. Rien ne faisait donc défaut à cette cérémonie. Elle s'est déroulée sur fond de radier d'une grande forme déjà occupée par trois navires en construction. En passant par les Malouines Patrick Boissier, P-DG avait accueilli Pamela Conover, son alter-ego de la Cunard, cette vénérable compagnie qui a vu le jour en 1834. La Cunard Line a armé les transatlantiques les plus prestigieux au monde, à commencer par le Queen Elisabeth 2 qui a également transporté des troupes britanniques aux Malouines. Entente cordiale Le célèbre bagad de Lann-Bihoué a prêté main forte à cette cérémonie très bilingue, jouant notamment une ballade irlandaise, la mer est immense». Après qu'un immense portique eut déposé le bloc sur tins, Patrick Boissier et Pamela Conover ont sacrifié à cette tradition qui veut qu'on place une pièce précieuse au pied du mât. Ce sont en réalité deux pièces, l'une en argent commémorant le jubilé de la Reine, l'autre en or, marquant l'Entente cordiale entre la reine Victoria et le roi Louis-Philippe qui ont été placés dans une niche ad-hoc, aussitôt soudée. Porte-avions franco-britannique ? Patrick Boissier a parlé performances - son leitmotiv- rappelant ainsi que la coque du Queen Mary 2 sera achevée dans huit mois, quand celle du France, bien que deux fois plus petite, avait exigé 32 mois de travail. De tels gains de productivité méritent d'être transformés De part et d'autre de la Manche, on parle de porte-avions. N'y-a-t-il pas là les éléments d'une nouvelle collaboration franco-britannique ?» Ce n'est pas la première fois que les Chantiers de Saint-Nazaire, qui vont travailler au côté de DCN Brest sur les bâtiments de projection et de commandement ex-TCD Mistral et Tonnerre, revendiquent des commandes militaires. A Saint-Nazaire on regrettait hier que le président Chirac, lors de son récent passage sur le Charles de Gaulle, n'ait pas évoqué le sujet. L'idée d'une association - une joint venture - entre Anglais et Français pour un tel marché est également dans l'air. ouvriers bien occupés Pourtant pas moins de six paquebots, une frégate pour le Maroc, un probable méthanier pour GDF, assurent jusqu'à la fin de 2004 le plan de charge. Cela n'empêche pas les syndicats de s'inquiéter. La CGT avait d'ailleurs appelé hier à des débrayages. Elle avait eu pourtant le bon goût d'éviter le moment de la cérémonie. Pour l'heure, le Queen Mary 2 fait le bonheur des ouvriers des Chantiers sans parler de la sous-traitance. Le bateau fera sa croisière inaugurale le 12 janvier 2004. Le 25 avril, le Queen Mary 2 et le Queen Elisabeth 2 quitteront New-York ensemble pour traverser l'Atlantique. Les premières locations ont déjà eu lieu sur le Queen Mary 2. Elles se font évidemment en livres sterling 999 très précisément pour cette traversée. Le navire propose cabines dont quelques duplex et autres suites princières, entre 2. 249 pieds carrés et 758 pieds carrés pour les Penthouses». Ceux qui par malchance auraient le mal de mer pourront toujours arpenter le pont promenade de 645 yards linéaires. Faites le calcul... Quelques nouvelles de Marseille-Fos deuxième quinzaine de janvier 2018 — Photos Emmanuel Bonici Le porte-conteneurs singapourien APL GWANGYANG touche le terminal de Marseille-Fos le pratiquement au moment où le porte-conteneurs italo-suisse MSC SILVIA le quitte. Ce dernier sera donc obligé de ralentir son appareillage, pour laisser le temps à l’APL GWANGYANG d’éviter et de se plaquer au quai. Le vent d’ouest souffle fort lorsque l’APL GWANGYANG se présente dans le chenal. Deux remorqueurs sont en attente et un troisième arrive au loin, venant de Port de Bouc il est en retard sur les autres et il ne pourra capeler sa remorque en pointe avant qu’une fois le navire entré dans la darse 2, ce qui ne se fait jamais habituellement. Le capelage des remorques se fait dans l’axe de la darse 1, soit environ 3/4 de mille avant le seuil d’entrée de la darse 2. Les VB PROVENCE et VB CAMARGUE passent leurs remorques à l’arrière tandis que le MARSEILLAIS 6 se capelle à l’avant. L’APL GWANGYANG évite par tribord cf. ci-dessus et les remorqueurs doivent pousser les machines en effet, une fois par le travers, toute la surface du navire offre une importante prise au vent, d'autant que la charge en pontée de ce PC de près de 350 m de long est importante, ce qui augmente son fardage. Une fois la poupe du navire dans le lit du vent, les remorqueurs le maintiennent ainsi, sur son bâbord, ce qui facilite son approche du quai. Les lamaneurs entrent en action et vont chercher les aussières loin, puis les capellent sur les bollards du quai afin que le navire puisse se tirer dessus. Environ 30 min plus tard, l'APL GWANGYANG est amarré dans le nord du quai de PortSynergy-Eurofos. Il opérera 1 700 mouvements de conteneurs, puis appareillera le au soir. APL GWANGYANG Singapore - IMO 9461879 - Indicatif d'appel 9V9374 - MMSI 566319000 - Porte-conteneurs - 349,00x45,60x27,30 m - TE 15,525 m - JB 113 735 - JN 62 226 - PL 123 159 t - P 72 240 kW mot. 2T-12cyl MAN-B&W-HHI 12K98ME-C / hélice à pas fixe - V 24,8 nd - Prop. d'étrave 2 x 1 800 kW - Générat. aux. 2 x 3 750 kW / 2 x 3 250 kW - Cap. 10 106 evp dont 800 reefers - Constr. Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud - Propr. Neptune Orient Lines / NOL Singapour - Gérant/Opérat. APL Singapour - Pav. SGP. Sisterships APL CHONGQING IMO 9461867 / - APL LE HAVRE IMO 9461881 / - APL QINGDAO IMO 9461893 / De son côté, le porte-conteneurs MSC SILVIA, comme on l'a dit précédemment, a terminé son escale au terminal Seayard 500 mouvements de conteneurs et appareille ce en milieu d'après-midi. Comme le vent l'écarte naturellement du quai, il n’a pris qu’un seul remorqueur qui l’aide sur l’arrière. On notera que ce PC, de l'ordre de 300 m de long pour 48 m de large, fait partie d’une série de navires à double ilot château au tiers avant, ilot cheminées au tiers arrière. Les dimensions de ces PCs ont été à l'origine optimisées pour tenir compte des contraintes techniques qu’impose la traversée du détroit du Bosphore on l'a vu, par exemple, pour le CMA CGM LITANI tout en offrant une capacité maximale de chargement, le double îlot étant lui normalement appliqué aux PCs de même largeur ou supérieure mais de 366 m de long comme le COSCO HOPE ou le TEXAS TRIUMPH par exemple. Une fois au milieu de la darse, le vent sur son trois-quarts arrière le propulse comme un voilier… après être passé devant l'APL GWANGYANG, puis sort de la darse à 15h35 sous une très belle lumière. MSC SILVIA Panama - IMO 9720457 - Indicatif d'appel 3FFR5 - MMSI 374128000 - Porte-conteneurs - 299,88x48,19x24,80 m - TE 14,50 m - JB 94 469 - JN 53 022 - PL 110 698 t - P 54 900 kW mot. 2T-9cyl MAN-B&W-HHI 9S90ME-C10 / hélice à pas fixe - V 22,2 nd - Prop. d'étrave 3 000 kW - Générat. aux. 2 x 4 400 kW / 2 x 3 900 kW - Cap. 9 400 evp dont 1 000 reefers - Constr. Shanghai Jiangnan Changxing Shipbuilding, Shanghai, Chine - Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company Genève, Suisse - Pav. PAN. Sisterships MSC BRANKA IMO 9720495 / - MSC CHLOE IMO 9720483 / - MSC CLEA IMO 9720524 / - MSC DOMITILLE IMO 9720201 / - MSC GISELLE IMO 9720196 / - MSC JEONGMIN IMO 9720471 / - MSC MAXINE IMO 9720287 / - MSC MICHELA IMO 9720512 / - MSC SASHA IMO 9720500 / Pendant que le MSC SILVIA sort de la darse, un remorqueur sur tribord fait un essai Fi-Fi qui est du plus bel effet. Cette manœuvre est faite de manière très régulière pour tester leur système de lutte contre les incendies certains des remorqueurs portuaires du GPMM, qui ne possédaient pas d’origine de canons incendie, en ont d'ailleurs été équipés. C'est eux en effet qui assurent pour l'instant la lutte anti-incendie, depuis que les deux bateaux-pompes des marins-pompiers de Marseille, les LACYDON et LOUIS COLLET cf. infra, ne sont plus en service. Ci-dessous les deux anciens bateaux-pompes du bataillon des marins-pompiers de Marseille BMPM, les LACYDON deux premières photos et LOUIS COLET photo de droite, ce dernier étant l'un des bateaux-pompes le plus puissant d'Europe lors de sa mise en service. A noter que le Lacydon est le nom d'un petit fleuve côtier qui débouche dans le Vieux-Port de Marseille. Quant au LOUIS COLET, il devait son nom au second-maître Louis Colet, décédé au feu, en service commandé lors de l'incendie du cargo mixte SIDI FERRUCH, le des balles de coton avaient pris feu dans les cales, en même temps hélas que deux autres collègues, le matelot Vincent Riccio qui a donné son nom à l'embarcation d'incendie et de sauvetage EIS VINCENT RICCIO du Centre d’incendie et de secours CIS de La Bigue, et le second-maître Gaulier qui a donné son nom à la caserne de Port-de-Bouc. LACYDON Marseille - Navire de lutte contre l'incendie - 39,67x8,60 m - Déplac. 790 t à pleine charge - Ptot 1 365 kW deux moteurs Diesel / deux propulseurs Voith-Schneider - Vmax 12 nd - Autonomie de fonctionnement 100 h à plein régime - Equipage de conduite 10 marins - Equipe d'intervention 10 marins-pompiers - Pompes 4 x 2 000 m3/h - Un canon mixte eau-mousse sur plate-forme élévatrice 15 m au-dessus du plan d'eau - Une échelle pivotante Riffaud de 32 m - Groupe mousse 15 000 L de liquide émulseur - Groupe poudre 1 500 kg de poudre - Constr. Chantiers et Ateliers de Provence, Port-de-Bouc, France - Gérant/Opérat. Marins-pompiers de Marseille France - Pav. FRA. Désarmé en 2013. LOUIS COLET Marseille - IMO 7347952 - Indicatif d'appel FZLK - MMSI 227006400 - Navire de lutte contre l'incendie - 49,31x9,50x4,81 m - TE 3,499 m - JB 455 - JN 132 - Déplac. 655 t à pleine charge - Ptot 2 942 kW deux moteurs 4T-12cyl AGO-SACM 195V12CSHR / deux hélices à pas fixe supra convergentes - V 16 nd - Générat. 2 x 124 kW - Deux propulseurs transversaux av. 295 kW / arr. 295 kW - Autonomie 2 300 milles à 16 nd - Trois pompes 3 000 m3/h / 2 000 m3/h / 160 m3/h - Cinq lances - Un canon à mousse - Un canon mixte eau-mousse sur plateforme élévatrice Snorkel 25 m au-dessus du plan d'eau - Deux réservoirs de 2 000 L de liquide émulseur haut foisonnement - Groupe poudre deux réservoirs de 1 000 kg chacun / un réservoir de 500 kg - Emménagements pour 23 marins - Constr. Société Française de Construction Navale / SFCN, Villeneuve-la-Garenne, France - Gérant/Opérat. Grand Port Maritime de Marseille GPMM, Marseille, France - Pav. FRA. Désarmé en Un nouveau bateau-pompe léger BPL, crédit BMPM, dessiné par le cabinet d'architecture et ingénierie navales Bureau Mauric auteur de nombreux navires "Mar Mar" de tous types, mais aussi de voiliers… dont le fameux Pen Duick VI qui appartenait à Eric Tabarly, devrait entrer en service début 2018. Ses premières tôles ont été découpées le au chantier Socarenam Boulogne-sur-Mer. Il mesurera 23,9 m de long pour 6,5 m de large. Sa propulsion Ptot 1 000 kW / deux moteurs diesels / deux hélices à pales fixes lui confèrera une vitesse de servce de 12-13 nd. Un propulseur d'étrave de 70 kW augmentera sa manœuvrabilité. Il pourra accueillir jusqu’à 16 marins-pompiers avec leur équipement. Il sera affecté au CIS de La Bigue. Il disposera de deux canons incendie de capacité 8 000 L/min et d'un canon de 3 000 L/min tous les trois sous 8 bar, ainsi que de 14 lances à incendie. Sa puissance hydraulique sera de 1 200 m3/h deux pompes de 600 m3/h chacune. Enfin, il aura une réserve de 6 000 L de liquide émulseur. Il pourra embarquer une annexe installée sur le pont et mise à l’eau au moyen d’une grue hydraulique. Son coût devrait être d’un peu plus de 3 M€. Il aura pour missions principales la lutte contre les feux de navire en rade et à quai, mais aura également des missions complémentaires telles que les feux de nappes d’hydrocarbures ou d’infrastructures dans l’enceinte portuaire, la lutte contre d’éventuels feux de forêts côtiers, ou encore l’assistance, la recherche et l’évacuation de personnes en difficulté. Quelques navires récemment mis en service ou sur le point de l'être dossier mis en ligne le Méthanier PAN AMERICAS PC OOCL INDONESIA Minéralier YUAN HE HAI Porte-conteneurs MSC SHUBA B PAN AMERICAS Hong Kong - IMO 9750232 - Indicatif d'appel VRQC3 - MMSI 477142700 - Méthanier LNG / Transport de gaz naturel liquéfié - 290,00x46,95x26,25 m - TE 12,50 m - JB 114 996 - JN 34 498 - PL 88 425 t - Ptot 39 400 kW quatre moteurs MAN-B&W dont deux 4T-12cyl 12V51/60DF de 11 700 kW chacun et deux 4T-8cyl 8L51/60DF de 8 000 kW chacun / deux hélices à pas fixe - V 19,5 nd - Cap. 174 000 m3 gaz liquéfié / 4 cuves prismatiques à membrane - Constr. Hudong-Zhonghua Shipbuilding, Shanghai, Chine - Propr./Gérant/Opérat. Teekay Shipping Hamilton, Bermudes / Vancouver, Canada - Pav. HKG. Sisterships PAN AFRICA IMO 9750256 / Livrable - PAN ASIA IMO 9750220 / - PAN EUROPE IMO 9750244 / Livrable OOCL INDONESIA Hong Kong - IMO 9776224 - Indicatif d'appel VRRH6 - MMSI 477147600 - Porte-conteneurs - 399,87x58,80x32,50 m - TE 16,00 m - JB 210 890 - JN 63 279 - PL 191 374 t - P 61 530 kW mot. 2T-11cyl MAN-B&W-Doosan / hélice à pas fixe - V 21 nd - Prop. d'étrave 2 x 3 000 kW - Générat. aux. 4 x 4 300 kW - Cap. 21 413 evp dont 1 500 reefers - Constr. Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud - Propr./Gérant/Opérat. Orient Overseas Container Line / OOCL Hong Kong, Chine - Pav. HKG CHN. Sisterships cf. OOCL SCANDINAVIA IMO 9776212 / YUAN HE HAI Singapore - IMO 9806873 - Indicatif d'appel 9V5551 - MMSI 563045200 - Minéralier - 361,88x64,99x30,40 m - TE 23,03 m - JB 203 403 - JN 66 606 - PL 398 595 t - P 24 200 kW mot. 2T-7cyl MAN-B&W-CSSC-MES Diesel 7G80ME-C9 / hélice à pas fixe - V 14,5 nd - Générat. aux. 3 x 1 400 kW - Cap. GRN 198 000 m3 7 cales - Constr. Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, Shanghai, Chine - Gérant China Ore Shipping Singapour / Cosco Group Pekin, Chine - Pav. SGP. Une trentaine de sisterships. MSC SHUBA B Madeira - IMO 9778076 - Indicatif d'appel CQIP2 - MMSI 255806027 - Porte-conteneurs - 330,00x48,20x27,20 m - TE 16,00 m - JB 113 112 - JN 62 337 - PL 134 007 t - P 54 960 kW mot. 2T-8cyl MAN-B&W-HHI 8G95ME-C9 / hélice à pas fixe - V 22 nd - Prop. d'étrave 3 000 kW - Générat. aux. 2 x 4 300 kW / 2 x 3 900 kW - Cap. 11 010 evp dont 1 453 reefers - Constr. HHIC-Phil Inc., Subic, Philippines - Propr./Gérant/Opérat. Mediterranean Shipping Company Genève, Suisse / Limassol, Chypre - Pav. PRT. Sisterships CAPE AKRITAS IMO 9706190 / - CAPE ARTEMISIO IMO 9777175 / - CAPE KORTIA IMO 9727613 / - CAPE SOUNIO IMO 9727625 / - CAPE TAINARO IMO 9706205 / - MSC MADHU B IMO 9778088 / - MSC NITYA B IMO 9778117 / - MSC SHREYA B IMO 9778105 / - MSC YASHI B IMO 9778090 / plus deux autres IMO 9742168 & IMO 9742170 livrables respectivement en et Laquier ALGOMA INNOVATOR Cargo SNOW CRYSTAL PC CONTAINERSHIPS NORD Minéralier FMG MATILDA ALGOMA INNOVATOR Funafuti - IMO 9773375 - Indicatif d'appel T2EA5 - MMSI 572127220 - Vraquier auto-déchargeant de type "Laker" - 198,35x23,77x13,57 m - TE 8,60 m - JB 19 851 - JN 7 745 - PL 25 054 t - P 6 929 kW mot. 2T-5cyl Wartsila 5RT-flex50D / hélice à pas variable - V 12 nd - Deux propulseurs transversaux av. / arr. - Générat. aux. 3 x 1 050 kW - Cap. GRN 24 000 m3 17 cales - Mât de charge 250 t - Constr. 3 Maj Brodogradiliste Rijeka, Croatie - Propr./Gérant/Opérat. Algoma Central Corporation St. Catherines, Canada - Pav. TUV Tuvalu, archipel polynésien situé en plein océan Pacifique, au N-E de l'Australie, à mi-chemin entre cette île-continent et Hawaï. Sistership ALGOMA ENDURANCE IMO 9773387 / Livrable SNOW CRYSTAL Torshavn - IMO 9818319 - Indicatif d'appel OZ2177 - MMSI 231800000 - Cargo de divers - 89,00x13,35x9,05 m - TE 7,23 m - JB 2 990 - JN 1 614 - PL 5 790 t - P 1 950 kW mot. 4T-6cyl Wartsila 6L26 / hélice à pas variable - V 12 nd - Générat. aux. 1 x 330 kW / 1 x 196 kW / 1 x 90 kW - Cap. GRN 5 868 m3 2 cales - Constr. Ferus Smit BV, Westerbroek, Pays-Bas - Propr./Gérant/Opérat. Erik Thun AB Lidkoping, Suède - Pav. FRO. CONTAINERSHIPS NORD Limassol - IMO 9813993 - Porte-conteneurs - 169,95x26,90x14,85 m - TE 9,60 m - JB 17 950 - JN 9 150 - PL 19 150 t - P 9 938 kW mot. 2T-7cyl Wartsila Yuchai Engine 7RT-flex50DF / hélice à pas fixe - V 19 nd - Prop. d'étrave XXX kW - Générat. aux. 3 x XXX kW / 2 x XXX kW - Cap. 1 368 evp dont 372 reefers - Coque renforcée glace FS Ice Class 1A Super - Lancé / Livrable Guangzhou Wenchong Shipyard, Guangzhou, Chine - Propr./Gérant Nordic Hamburg Shipping Hambourg, Allemagne / Hong Kong, Chine - Opérat. Containerships Group Espoo, Finlande - Pav. CYP. Sisterships trois IMO 9814002 - IMO 9814014 - IMO 9818400 livrables entre et FMG MATILDA Hong Kong - IMO 9753569 - Indicatif d'appel VRRD2 - MMSI 477121600 - Minéralier "Ore Carrier" - 327,00x57,00x25,50 m - TE 19,75 m - JB 134 693 - JN 49 045 - PL 260 911 t - P 18 240 kW mot. 2T-6cyl MAN-B&W-CSSC-MES Diesel 6G80ME-C9 / hélice à pas fixe - V 15 nd - Générat. aux. 3 x 980 kW - Cap. GRN 164 900 m3 9 cales - Constr. Guangzhou Longxue Shipbuilding, Guangzhou, Chine - Propr./Gérant/Opérat. Fortescue Metals Group Perth, Australie - Pav. HKG CHN. Sisterships FMG DAVID IMO 9753571 / Livrable - FMG GRACE IMO 9747780 / - FMG NICOLA IMO 9747778 / - FMG SOPHIA IMO 9747792 / - FMG SYDNEY IMO 9747807 / - HOUHENG 5 IMO 9744398 / - HOUHENG 6 IMO 9744415 / plus deux autres IMO 9753583 & IMO 9753595 livrables respectivement en et Chimiquier BOW PLATINUM Méthanier BW TULIP CMA CGM ANTOINE DE SAINT EXUPERY Méthanier FLEX ENDEAVOUR BOW PLATINUM Bergen - IMO 9777383 - Indicatif d'appel LADG8 - MMSI 257288000 - Chimiquier - 165,12x26,70x13,60 m - TE 9,818 m - JB 17 139 - JN 7 718 - PL 24 760 t - P 6 050 kW mot. 2T-5cyl MAN-B&W-Yichang Marine 5S50ME-B9 / hélice à pas fixe - V 15 nd - Prop. d'étrave 788 kW - Générat. aux. 3 x 900 kW - Cap. 27 100 m3 22 citernes - Constr. AVIC Dingheng Shipbuilding, Yangzhou, Chine - Gérant/Opérat. Odfjell Tankers Bergen, Norvège - Pav. NOR. Sisterships BOW NEON IMO 9777369 / - BOW PALLADIUM IMO 9777371 / - BOW TITANIUM IMO 9777395 / Livrable - CTG ARGON IMO 9739288 / - CTG BISMUTH IMO 9739290 / - CTG COBALT IMO 9739305 / - CTG MAGNESIUM IMO 9739317 / - CTG MERCURY IMO 9739329 / - CTG TUNGSTEN IMO 9777400 / Livrable BW TULIP Singapore - IMO 9758064 - Indicatif d'appel 9V5406 - MMSI 563041600 - LNG Transport de gaz naturel liquéfié - 294,90x46,40x26,50 m - TE 12,50 m - JB 114 364 - JN 34 310 - PL 95 785 t - Ptot 21 550 kW deux moteurs 2T-5cyl MAN-B&W-Doosan 5G70ME-C9-GI / deux hélices à pas fixe - V 19,5 nd - Prop. d'étrave 2 170 kW - Générat. aux. 4 x 2 800 kW - Cap. 170 799 m3 gaz liquéfié / 4 cuves prismatiques horizontales - Constr. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud - Propr./Gérant/Opérat. BW Group Hamilton, Bermudes / Lysaker, Norvège - Pav. SGP. Sisterships BW COURAGE IMO 9792591 / Livrable - BW LILAC IMO 9758076 / Livrable plus un encore sous son nom de chantier IMO 9792606 / DAEWOO 2489 livrable en CMA CGM ANTOINE DE SAINT EXUPERY Marseille - IMO 9776418 - Indicatif d'appel FJZP - MMSI 228098700 - Porte-conteneurs - 400,00x59,00x33,00 m - TE 16,00 m - JB 199 000 - PL 199 855 t - P 67 430 kW mot. 2T-11cyl Wartsila-HHI 11X92 / hélice à pas fixe - V 24 nd - Cap. 20 600 evp - Constr. HHIC-Phil Inc., Subic, Philippines - Propr./Gérant/Opérat. CMA CGM Marseille, France - Pav. FRA. Sisterships deux PCs IMO 9776420 et IMO 9776432 livrables respectivement en 11 et FLEX ENDEAVOUR Majuro - IMO 9762261 - Indicatif d'appel V7SX4 - 538006912 XXX - LNG Transport de gaz naturel liquéfié - 294,90x46,40x26,50 m - TE 11,50 m - JB 113 049 - JN 36 562 - PL 95 802 t - Ptot 36 400 kW deux moteurs 2T-5cyl MAN-B&W-Doosan 5G70ME-C9-GI / deux hélices à pas fixe - V 15 nd - Cap. 173 400 m3 gaz liquéfié - Constr. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering / DSME, Geoje, Corée du Sud - Propr./Gérant/Opérat. Flex LNG Hamilton, Bermudes / Londres, Grande-Bretagne - Pav. MHL. Sisterships BAHRAIN SPIRIT IMO 9771080 / Livrable - FLEX CONSTELLATION IMO 9825427 / Livrable - FLEX COURAGEOUS IMO 9825439 / Livrable - FLEX ENTERPRISE IMO 9762273 / Livrable - KINISIS IMO 9785158 / Livrable - MAGDALA IMO 9770921 / Livrable - MEGARA IMO 9770945 / Livrable - MYRINA IMO 9770933 / Livrable - PATRIS IMO 9766889 / Information préalable Embarquez pour l'expérience unique d'une traversée historique de l'océan Atlantique et passez des jours inoubliable à bord d'un navire élégant et luxueux. Départ à News York à 17h00 Navigation scénique dans la baie de New York, en passant Statue de la Liberté et Verrazano Bridge, avant de laisser derrière vous l'Amérique pour rejoindre l'Europe. La combinaison de services de voyage qui vous est proposée est un forfait au sens de la directive UE 2015/2302 et de l’article II du code du bénéficierez donc de tous les droits octroyés par l’Union européenne applicables aux forfaits, tels que transposés dans le code du tourisme. KARAVEL sera entièrement responsable de la bonne exécution du forfait dans son ensemble. En outre, comme l’exige la loi, KARAVEL dispose d’une protection afin de rembourser vos paiements et, si le transport est compris dans le forfait, d’assurer votre rapatriement au cas où elle deviendrait plus d’informations sur les droits essentiels au titre de la directive UE 2015/2302 cliquer ici Votre séjour est organisé par le croisiériste suivant NOM Cunard MAIL N/C TEL +41 44 387 10 57 Le pari fou de The Bridge 2017 Célébrer 100 ans de fraternité entre la France et les États-Unis avec des événements inédits autour d’une transatlantique mythique entre Saint-Nazaire et New York, tel est le pari fou de The Bridge 2017. La transatlantique du centenaire est aussi une course unique entre le Queen Mary 2 et des maxi multicoques qui s’affronteront dans un contre-la-montre original et symbolique, entre le pont de Saint-Nazaire et le pont Verrazano de New York. C’est Damien Grimont qui a eu l’idée de ce projet. Bien connu des marins, cet ancien coureur au large a remporté la Mini-transat en 1991 et a participé à des courses prestigieuses comme la Route du rhum, la Transat Jacques Vabre ou encore la Solitaire du Figaro. C’est également l’organisateur d’événements nautiques comme le Record SNSM, la Solidaire du chocolat… Patrick Boissier est aujourd’hui Président de l’Association The Bridge. Président des Chantiers de l’Atlantique, lors de la construction du Queen Mary 2 et actuellement Président du GICAN Groupement des Industries de Construction et Activités Navales, ses contacts privilégiés avec Cunard et dans le domaine du shipping ainsi que ceux de Francis Vallat, le vice-président, permettent à l’association The Bridge de s’entourer des acteurs et sponsors nécessaires pour l’événement. Queen Mary 2 – New York Macif – Francois Gabart – Photo©Vincent Curutchet Patrick Boissier répond aux questions d’Escale Croisière Pourquoi avoir choisi Saint-Nazaire pour le départ de la course ? Patrick Boissier Photo©Thierry Martinez Cet événement est organisé pour célébrer l’amitié franco-américaine à l’occasion du centenaire de l’arrivée des troupes américaines en France en 1917. On le sait trop peu, mais deux millions de soldats américains sont arrivés en France et essentiellement à Brest et Saint-Nazaire. C’est plus de soldats que pour le débarquement de 1944. Le Queen Mary 2 a été construit à Saint-Nazaire. Ses habitants et toute la région ont un attachement particulier au navire avec un lien très fort et chargé d’émotion. La ville était donc toute désignée pour accueillir cet événement. » Queen Mary 2 aux chantiers de l’Atlantique de Saint Nazaire Queen Mary 2 aux chantiers de l’Atlantique de Saint Nazaire Le paquebot Queen Mary 2 reviendra à Saint-Nazaire pour la première fois depuis sa construction le 24 juin 2017. Qu’est-ce qui fait de The Bridge un événement exceptionnel ? Le Queen Mary 2 a été affrété intégralement. 2 500 personnes, particuliers et entreprises, peuvent dès à présent réserver leur cabine. Ce sera l’unique occasion de faire une transatlantique dans un environnement complètement différent d’une traversée classique. Cette croisière sera essentiellement francophone, avec une moyenne d’âge inférieure à l’accoutumée et dont l’ambiance sera emprise de l’influence américaine conférences, concerts, démonstrations de baskets… Le 24 juin, Queen Mary 2 entrera dans la forme Joubert de Saint-Nazaire. Les passagers en escale pourront profiter de toutes les célébrations organisées pour l’occasion. Le 25 juin, Queen Mary 2 se positionnera devant le Pont de Saint-Nazaire d’où la course sera lancée, escortée par des navires de guerre invités pour l’occasion. » Pourquoi inscrire cette course autour d’un événement historique ? L’idée originale est là, célébrer l’amitié franco-américaine. Il ne faut pas oublier que le débarquement des soldats américains en 1917 en France a changé le cours du premier conflit mondial. Avec eux sont arrivés le jazz et le basket, deux thématiques également au cœur de l’événement The Bridge qui compte de nombreux concerts et tournois. » Etes-vous croisiériste et passionné de paquebots ? Je suis techniquement passionné par les paquebots et j’ai eu l’occasion de faire beaucoup de croisières inaugurales ou de croisières courtes au moment de la livraison des paquebots. J’ai bien entendu déjà fait la transatlantique avec le Queen Mary 2 et c’est d’ailleurs quelque chose d’absolument fabuleux. » Première transatlantique Saint-Nazaire – New York Une transatlantique est un voyage mythique. Avec The Bridge, la traversée prend une dimension supplémentaire et historique. Les croisiéristes pourront découvrir un univers à part, celui des traditions de la Cunard – voir l’article Transatlantique Cunard des traditions méconnues à découvrir – le tout sur un paquebot d’exception voir la visite et la vie à bord du QM2. Gentleman host Chenil La transat du centenaire du débarquement américain Une course exceptionnelle entre le Queen Mary 2 et des maxi multicoques C’est le dimanche 25 juin 2017 que le prestigieux liner » sera sur la ligne de départ. Le plus rapide des paquebots affrontera les plus grands et plus rapides voiliers de course de la planète, les maxi trimarans. Les skippers François Gabart – Macif, Thomas Coville – Sodebo, Yves Le Blévec – Actual ou encore Yann Guichard et Dona Bertarelli avec Spindrift 2 – le plus grand multicoque de course jamais construit – sont d’ores et déjà inscrits pour cette course. Macif – Francois Gabart – Photo©Vincent Curutchet Spindrift 2 – Yann Guichard – Photo©Eloi Stichelbaut Qui arrivera en premier à New York, le Queen Mary 2 ou l’un des maxi multicoques ? A 25 nœuds de moyenne et pendant minimum 6 jours, les trimarans auront fort à faire pour rivaliser avec Queen Mary 2. Sur le paquebot, les croisiéristes vivront en direct l’événement grâce aux PC course et media installés sur Queen Mary 2. Le Club des 100 » pour les entreprises Les organisateurs de The Bridge souhaitent faire de 2017 une année clé de l’Histoire entrepreneuriale. Pour ce faire, ils lancent le Club des 100. Cent entreprises sont ainsi invitées à prendre part à l’aventure pour réfléchir à un avenir meilleur et durable. Ce Club de haut niveau permettra à ses membres de montrer leur volonté d’échanger et d’agir ensemble, grâce à leur association publique lors de ce voyage unique. Les participants assisteront à des conférences attractives de philosophes, historiens ou économistes, autour de 100 ans d’échanges entre la France et les États-Unis. Ils valoriseront leur image auprès de nombreux décideurs, rencontreront des pionniers des nouvelles formes d’entreprise, échangeront avec un réseau d’entrepreneurs innovants et visionnaires et croiseront leur regard avec le monde des arts. Jazz et basket, la culture américaine à l’honneur Le programme ambitieux de cette traversée a également pour objectif de revenir sur 100 ans d’influence américaine à travers le sport et la musique. Symboles de la culture nord américaine et de la fraternité qui unit les deux continents, le basket et le jazz sont aussi au cœur des festivités, de Saint-Nazaire à New York, en passant par Brest, Lorient, Vannes et Nantes. Le championnat du monde de basket 3×3 et des festivals de musiques américaines se tiendront dans le Grand Ouest. Séduit par le concept, Tony Parker, joueur emblématique de l’équipe de France de Basket et de la NBA, est le parrain d’exception de The Bridge. Né d’un père américain et d’une mère européenne, il est un véritable symbole de l’amitié franco-américaine. Il sera présent sur les principaux rendez-vous de l’événement. Une arrivée remarquée à New York L’arrivée de Queen Mary 2 aux Etats-Unis, éclairée selon la tradition par la lumière de la statue de la Liberté, elle-même symbole et fruit de l’amitié franco-américaine, sera aussi l’occasion de belles manifestations célébrant l’esprit de The Bridge. The Bridge 2017 – Calendrier des événements A Nantes du 17 au 21 juin 2017 Exposition des maxi trimarans dans la Cité des Ducs 4ème championnat du monde de Basket 3×3 – Finale le 17 au 21 juin Animations autour du jazz et du basket Brest – Lorient du 22 au 24 juin Réunie à Brest, une flotte exceptionnelle, composée de navires battant le pavillon d’une douzaine de nations*, célèbrera en mer, et le long des côtes en passant notamment par Lorient, la victoire de la paix. Elle viendra saluer le célèbre paquebot et l’escortera jusqu’à son port d’origine. *Les pays invités par la Marine Nationale États-Unis, Grande-Bretagne, Belgique, Canada, Irlande, Portugal, Italie, Grèce, Brésil, Roumanie, Allemagne. Croisières Transatlantique du Queen Mary 2 22 juin – Embarquement des croisiéristes à Southampton 23 juin – Escale et embarquements à Cherbourg Pour l’événement, les passagers recevront une invitation à la Biennale de bande dessinée Winsor Mc Cay et le Lusitania et une offre pour La Cité de La Mer sur la base une entrée achetée = une entrée offerte. Un groupe de jazz New Orleans offrira un concert à partir de 14h30 dans la gare maritime. 24 juin – Escale à Saint-Nazaire 25 juin – Départ de la traversée du centenaire et de la course entre Queen Mary 2 et les multicoques 1er juillet – Arrivée de Queen Mary 2 à New York – Brooklyn Terminal A Saint-Nazaire du 22 au 25 juin 2017 22 juin – Descente de la Loire par les multicoques pour rejoindre le port de Saint-Nazaire 24 juin – Le paquebot Queen Mary 2 revient pour la première fois depuis sa construction à Saint-Nazaire 25 juin – Grand départ du défi entre les maxi trimarans et Queen Mary 2 à quelques encablures le pont de Saint-Nazaire Présence de navire de guerre pour l’arrivée de Queen Mary 2 à Saint-Nazaire ainsi que pour escorter le départ de la course Concerts de jazz en ville et à bord du paquebot New York du 1er au 5 juillet 1er juillet arrivée de Queen Mary 2 au Brooklyn terminal Du 1er au 5 juillet arrivée des maxi trimarans Vannes, L’épilogue » 25 juillet retour aux sources des maxi trimarans En savoir plus sur l’histoire de the Bridge 30 octobre 2015 – lancement du projet The Bridge The Bridge 2017 est lancé officiellement par Jean-Yves Le Drian, Ministre de la Défense et Président d’honneur du comité de soutien de l’événement. Depuis l’expédition de La Fayette, un même combat rapproche nos deux nations, le combat de la liberté », rappelle Jean-Yves Le Drian, Ministre de la Défense et Président d’honneur du comité de soutien de The Bridge 2017. À l’approche des cent ans de l’entrée des américains dans la Première Guerre mondiale, il était important de jeter à nouveau un pont d’histoire et de culture, de mémoire mais aussi de fête, entre les deux rives de l’Atlantique. C’est toute la force du projet The Bridge que de réunir une fois de plus nos deux peuples et d’évoquer, à l’occasion de grandes manifestations populaires, l’expression centenaire d’une solidarité qui continue de résonner au présent. » Les membres de l’association The Bridge avec Jean-Yves Le Drian, Ministre de la Défense 1er septembre 2016 – signature de l’affrètement du Queen Mary 2 C’est à Southampton que les représentants de The Bridge et de la compagnie Cunard signent la convention d’affrètement de Queen Mary 2. De gauche à droite Francis Vallat, Vice-Président de The Bridge, Yves Gillet, PDG Groupe Keran, David Dingle, Président de la Compagnie Cunard, Fred Vroom, juriste, Patrick Boissier, Président de The Bridge, Frédéric Marchand, juriste, Damien Grimont Organisateur de The Bridge et Jean-Marie Biette Secrétaire de The Bridge. Photo©Thierry Martinez Lien vers le site de The Bridge 2017 Autres articles sur le Queen Mary 2 Visite et vie à bord du Queen Mary 2 Transatlantique Cunard des traditions méconnues à découvrir Article publié par Corinne Ancion Front de mer de Saint-Nazaire © A. Klose - SNAT Bienvenue dans une ville qu’il faut savoir regarder par deux fois ! Souvent victime d’une image stéréotypée de port et de ville industrielle, Saint-Nazaire révèle une vraie atmosphère. À la fois touchante et humaine, elle vit ses docks et il fait bon y vivre. Ne boudons pas notre plaisir et laissons-nous barrer » dans le Saint-Nazaire du 21e s, entre estuaire de la Loire, océan et parc de Brière. Sommaire Intro Revoyez vos clichés Hergé, un guide ad hoc Une invitation au voyage Escal’Atlantic, embarquement immédiat Chantiers navals, casque obligatoire The Bridge 2017, l’année à ne pas manquer Fiche pratique Revoyez vos clichés Plage de Saint-Marc © A. Klose - SNAT Certes, on est loin de l’ambiance balnéaire des stations voisines autour de La Baule, c’est peu de le dire, avec un centre-ville détruit par la guerre et qui tourne le dos à la mer. Mais Saint-Nazaire, connue pour ses chantiers navals, fait peau neuve, au gré d’une rénovation bien pensée. Le front de mer, émaillé d’une guirlande de pêcheries traditionnelles, de la grande plage de centre-ville avec de superbes jeux pour enfants, du skate-park, invite à de jolies promenades... Saint-Nazaire ose enfin dévoiler sa vingtaine de jolies plages, dont trois labellisées Pavillon Bleu. Les vacances de Monsieur Hulot », c’est bien là, dans le quartier balnéaire de Saint-Marc ! Et parcourons avec plaisir le chemin des douaniers qui rejoint Pornichet, à travers de beaux paysages aux tonalités parfois méditerranéennes. Hergé, un guide ad hoc Table d'orientation © A. Klose - SNAT Les villes fidèlement représentées dans les ouvrages d’Hergé ne sont pas légion Saint-Nazaire figure au palmarès. Des vignettes » de 4 × 3 mètres immortalisent les épisodes nazairiens des aventures de Tintin en plusieurs points de la ville plan disponible à l’office de tourisme. Relisez Les Sept Boules de cristal, la similitude des lieux est souvent frappante ! Sur le port, près du Vieux Môle, une table d’orientation indique par ailleurs les points de chute du célèbre reporter à la houppette lors de ses différents périples. Une invitation au voyage Sous-marin Espadon © A. Klose - SNAT Saint-Nazaire la burinée respire le large et invite au voyage. On y découvre un pôle touristique créatif et passionnant baptisé Le Port de tous les voyages, autour des immenses alvéoles en béton de l’ancienne base sous-marine allemande. Ce pôle érige le caractère industriel de la ville en monument, depuis les paquebots avec Escal’Atlantic et les chantiers navals jusqu’à l’aéronautique 2e site Airbus en France après Toulouse, en passant par le sous-marin Espadon ou encore l’écomusée. Pour la visite de tous les sites, compter au moins 2 jours. Billetterie centrale et mêmes horaires d’ouverture pour tous. Tél. 02 28 540 640 Escal’Atlantic, embarquement immédiat Jeu intéractif à Escal Atlantic © Lemée C’est LA visite incontournable de la ville et une expérience très originale, sur plus de 3 700 m2. Escal’Atlantic met en scène l’aventure fascinante des grands paquebots transatlantiques qui ont emmené durant plus d’un siècle des millions de passagers d’un continent à l’autre. On pénètre dans le hall d’embarquement inspiré du Normandie, puis on explore les espaces caractéristiques d’un paquebot, agrémentés d’objets authentiques et de mobilier d’époque. Cabines, timonerie, salle des machines, chambres froides... À travers une scénographie interactive, on en prend plein les mirettes, persuadé de vivre une vraie traversée ! Chantiers navals, casque obligatoire Chantiers navals © A. Klose - SNAT Immanquables et visibles notamment depuis l’élégant pont de Saint-Nazaire, les célèbres chantiers navals géants se visitent avec un guide et un casque… audio. Une découverte privilégiée d’un lieu vivant, actif, où depuis 1864, plus de 120 paquebots ont vu le jour, mais aussi des cargos, pétroliers, etc. Parmi les palaces flottants emblématiques, citons le Normandie, le France, le Queen Mary 2 et, plus récemment, le plus grand paquebot du monde, Harmony of the Seas. Pour l’anecdote, saviez-vous que Jacques Higelin a joué à Saint-Nazaire en 1960 dans un film sur les chantiers navals ? The Bridge 2017, l’année à ne pas manquer Queen Mary 2 © Cunard Images Des manifestations sont organisées de juin à septembre 2017 pour fêter le centenaire du débarquement des premiers contingents américains sur le sol français à Saint-Nazaire, le 26 juin 1917. Une course inédite est notamment au programme en juin entre le paquebot transatlantique Queen Mary 2 et une flotte de trimarans géants, entre le pont de Saint-Nazaire et le pont Verrazano, à New York. Voir aussi notre agenda Pays de la Loire Fiche pratique Consulter notre guide en ligne Pays de la Loire Office de tourisme de Saint-Nazaire Office du tourisme de Loire-Atlantique Comment y aller en train ? Plusieurs liaisons quotidiennes avec Paris-Montparnasse, trajet 2 h 50. Où dormir ? Où manger ? Maison d’hôtes La Compagnie des 5 Mondes 8, rue de Trignac. Studios pour 2, 60-70 € sans ou avec petit déj ; chambres individuelles 45 €/nuit avec petit déj. Veillée par le portique des chantiers navals, une adresse anti-mouron, peu banale et moderne avec ses couleurs pleines de soleil. Hôtel-restaurant de la Plage 37, rue du Commandant-Charcot, à Saint-Marc-sur-Mer. Doubles 75-240 € selon confort, vue et saison. Menu 30 €, à la carte 35-50 €. Cet établissement populaire de l’époque des congés payés a bien changé depuis le passage de Jacques Tati pour Les Vacances de M. Hulot. Fait également resto avec des menus autour de la mer. Le 16 16, av. de Saint-Nazaire. Tlj. Formules midi en sem 9,90-16,90 € ; menus 25,50-29,90 €. La façade bretonnisante, avec ses murs de granit, abrite un intérieur à la mode, dans les tons gris. Le Di20 7, rue du Bois-Savary. Tlj sf dim-lun. Plat du jour autour de 10 € ; carte env 20 €. Un bar à vins au décor en rouge et noir pour une clientèle de copains qui assure l’ambiance. Charcuteries corses, produits du coin et quelques petits plats plus travaillés pour accompagner. Texte Thomas Rivallain Mise en ligne le 7 mai 2017

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